Ambição é sua palavra de ordem. Por projetos seus, o setor privado senegalês e o continente. Arquiteto de renome com múltiplas fantasias e uma figura no mundo empresarial da África Ocidental, Pierre Goudiaby Atepa, à frente do grupo homônimo, tornou-se presidente do Senegalese Investors Club (CIS) em meados de janeiro. Criada em 2018 pelo fundador da líder avícola Sedima, Babacar Ngom, e com 80 associados, uma organização patronal defende o lugar do setor privado nacional no desenvolvimento do país.
Embora a pandemia de Covid-19 e depois a guerra na Ucrânia tenham lembrado a necessidade de fortalecer a soberania nacional, essa reivindicação inicial encontra um eco renovado. É neste contexto que Pierre Goudiaby Atepa, agora vice-presidente do CIS, assume a sua nova função. Mais um em uma carreira que tem muitos, inclusive a de ex-assessor do presidente Wade e ex-chefe da Bolsa Regional de Valores (BRVM).
Defensor fervoroso da costa senegalesa, o arquitecto nascido em Ziguinchor, em Casamança, que não esconde o seu apoio ao adversário do Presidente Macky Sall, Ousmane Sonko, iniciou o seu roteiro para as empregadoras nacionais ao mesmo tempo que lança um olhar intransigente sobre a ascensão de Dacar.
Jeune Afrique: Você assumiu a direção do CIS no início do ano, substituindo o fundador do clube e presidente do grupo Sedima, Babacar Ngom. Qual é a sua prioridade?
Pierre Goudiaby Atepa: Gostaria de prestar homenagem ao presidente cessante, que preparou o terreno para que o setor privado senegalês desempenhasse todo o seu papel no ambiente do país. Esta é mais do que nunca a nossa prioridade, visto que nos últimos anos permitimos que investidores estrangeiros, principalmente chineses, desempenhem o nosso papel. Há quase quarenta e cinco anos, construímos o edifício mais alto de Dakar[oBanque[latourdelaBanquecentral Unidos da África Ocidental (BCEAO), de que foi arquitecto]apenas com empresas senegalesas. É inconcebível que não pudéssemos fazer o mesmo hoje.
O ganha-ganha chinês não é bom para a África porque não traz transferência real de habilidades. É tempo de reequilibrar a situação a favor dos atores nacionais, que já não se contentam com migalhas. Isto significa ser mais exigente nas parcerias celebradas com o estrangeiro apostando outros jogadores.
Como fazê-lo concretamente?
O G7 anunciou em junho um plano de investimentos de 600 biliões de dólares em infraestruturas destinadas principalmente à África. Esse desejo de europeus e americanos de impedir a influência da China no continente é uma dádiva de Deus para nós. Combinado com a nossa riqueza em matérias-primas, permite-nos estabelecer parcerias que, para serem frutuosas, devem assumir uma forma de joint ventures e incluir uma verdadeira transferência de competências. Sem isso, sem acordo. Essa é a estratégia que devemos adotar para a exploração do nosso petróleo e do nosso gás. Nesse ponto, ao mesmo tempo em que saudamos a qualidade da legislação adotada pelo governo, estamos e permaneceremos vigilantes quanto à sua implementação.
Essa abordagem também está no centro do projeto liderado por seu grupo, a African Steel and Aluminium Alliance. O objetivo é usar o gás senegalês para produzir a energia necessária para transformar os importantes recursos de ferro e bauxita da Serra Leoa e da Guiné em aço e alumínio. Como convencer os investidores?
Este projeto, que contorna com o apoio dos três executivos da África Ocidental, é capaz de criar um gatilho para o desenvolvimento da região. A tonelagem de ferro per capita dá uma indicação do nível de desenvolvimento. Assim, são 1.000 kg de ferro por habitante nos Estados Unidos e 600 kg na China, contra 50 kg no continente, incluindo a África do Sul, sendo a barra de desenvolvimento de 200 kg. Não é por acaso que a industrialização da Europa se deu através da Comunidade do Carvão e do Aço…
Em termos de infraestrutura, Macky Sall fez um bom trabalho
Com base nessa observação, realizamos uma análise quantitativa dos recursos e potencial de mercado no contexto global. Isso nos permitiu desenvolver uma estrutura legal e financeira garantindo a exploração de ferro e bauxita. O modelo, que tem como pré-requisitos como joint ventures e transferência de competências, é lucrativo e, portanto, atraente. Se o G7 for sério em suas promessas, os grupos industriais dos países que o compõem só podem embarcar no projeto.
alguns vão chorar elefante branco…
Não é assim. A maioria dos elefantes brancos sai de caixas de estado. Não é o caso do nosso plano, que é sólido porque foi desenhado pelo setor privado. Temos que sair da lógica dos últimos sessenta anos, que consistiu em multiplicar pequenos projetos financiados pela esmola do Fundo Monetário Internacional ou do Banco Mundial.
É preciso ter ambição, e isso deve ser impulsionado principalmente pelo mundo empreendedor. É ele quem pode desenhar grandes projetos estruturantes capazes de tirar os países do subdesenvolvimento por meio da geração de empregos. Para abrir caminho com os Estados.
No caso de Dakar, as autoridades públicas foram a força motriz do desenvolvimento da cidade. Como você avalia isso?
Em termos de infra-estruturas, ainda que alguns como o TER tenham custado demasiado e ainda que tenham gostado de ter ido mais longe nas O No caso do BRT ao optar diretamente pelo bonde ao metrô do ônibus elétrico, é preciso reconhecer que a presidência de Macky Sall fez um bom trabalho.
Em relação à modernização da capital, os resultados são mistos. Embora eu possa apenas saudar a criação de uma nova cidade em Diamniadio como um meio de aliviar o congestionamento em Dakar, criando um efeito cascata em toda a economia, deploro a ausência de uma visão forte para a cidade. – centro que deve manter sua alma e significado.
Diamniadio, agora servida pelo TER, abriga grandes empreendimentos imobiliários, incluindo uma cidade para acomodar todas as equipes das Nações Unidas e vários hotéis. No entanto, há muitas questões sobre o futuro da cidade. Você acredita em seu sucesso?
Praticamente todas as capitais africanas verão sua população ocupará nos próximos vinte anos. A criação de novos centros urbanos é, portanto, uma necessidade. O mérito do presidente Macky Sall é ter ousado realizar o Diamniadio, embora seja verdade que o solo composto, entre outras coisas, de argila inchada apresenta um sério problema. Com o presidente Wade, nossa escolha recaiu sobre o local de Lac Rose.
Gestão costeira é o maior escândalo de Dakar
Perante este imperativo de encontrar uma solução para a explosão populacional das nossas cidades, a minha empresa desenvolveu um modelo económico interessante porque permite a construção de novas cidades inteligentes que não só não custam nada ao Estado como também permitem salvar os seus cofres e criar centenárias de milhares de empregos. Este modelo assenta na estruturação da valorização fundiária através da criação de um fundo de dívida comum – FCC– (Veículo para barbatanas especiais, SPV) ad hoc.
A primeira nova cidade a ser construída neste modelo é a de Kitoko, a 40 milhas de Kinshasa, uma capital que deve ver sua população aumentar de 18 milhões de habitantes hoje para mais de 30 milhões em 2040.
Voltando a Dakar, outra questão fundamental é a proteção do litoral, um dos seus cavalos de pau. Enquanto a pressão sobre a terra continua a crescer, esta luta está perdida?
A gestão costeira é, sem dúvida, o maior escândalo de Dakar. Embora o domínio público marítimo seja inalienável, uma cláusula permite a sua desclassificação por razões de utilidade pública. No entanto, através da corrupção, muitos indivíduos, incluindo personalidades protegidas, obtiveram desclassificações de “uso privado” para especular na praia que todos deveriam poder desfrutar.
É uma máfia para se livrar. Mas, sem vontade política, é impossível. Apesar dessa observação, a batalha não está perdida. Como prova, depois de mais de vinte anos pedindo por isso, o desenvolvimento da cornija ocidental está finalmente em andamento. Um sinal positivo que, espero, anuncie outros.
Quais são os modelos em que a capital senegalesa deve se inspirar para ter sucesso em sua transformação?
No continente, há algumas conquistas a destacar porque envolveram a coragem de tomar decisões difíceis – muitas vezes quebrando o existente – para seguir em frente. Veja as cornijas de Casablanca e Rabat, Marrocos, bem como o desenvolvimento de Cocody Bay em Abidjan, Costa do Marfim. Para um projeto de cidade global, devemos olhar mais longe. A minha ver, o modelo económico e urbano continua a ser inquestionavelmente Dubai, uma monarquia que soube usar o seu petróleo para diversificar a sua economia e garantir o seu desenvolvimento espacial construindo ilhas na água. Uma perspectiva estimulante para o Dakar de amanhã.
