Monday, May 27, 2024
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Crise no Sudão: Managem, MTN, OCP… Que impacto na atividade dos operadores económicos?

Desde o início dos combates no Sudão, vários grupos com interesses médicos no país estão em alerta. Se não foram afectados todos os sectores, várias grandes empresas já lamentam consequências mais ou menos manifestações, como por exemplo no sector aéreo, sendo o aeroporto internacional de Cartum um dos primeiros alvos das forças rebeldes.

O conflito ocorre também em um momento em que alguns fabricantes, como a marroquina OCP, acabamam de se reconectar com o Sudão. Um país que, desde a sua separação do Sudão do Sul em 2011, atravessa uma grande crise económica, com uma elevação muito elevada (63,3%) e reservas cambiais no seu nível mais baixo devido à perda de quase todas as receitas do petróleo que agora são impulsionadas por o sul.

África jovem faz um balanço das primeiras repercussões da atual crise sobre os atores psicológicos do Sudão.

telecomunicações duradouras

Em Cartum, a subsidiária sudanesa da operadora MTN, que atende cerca de 9 milhões de utilizadores, confirmou à Reuters que tinha sido ordenado pelo regulador de telecomunicações a bloquear o acesso à internet por algumas horas no domingo, 16 de abril. o dia.

Controlada pelo exército sudanês, operadora incumbente Sudatel, que conta com um total de 13,5 milhões de clientes e anunciou no início de abril uma faturação recorde de 421 milhões de dólares em 2022 (+50% de aumento face a 2021), não sofreu corte. Mas os eventos esperaram para uma queda de 6,47% em seu preço na bolsa de valores de Dubai em 17 de abril, para 0,39 dirhams dos Emirados (cerca de 0,09 centavos). euros), ser o maior declínio do mercado naquele dia.

A instabilidade política do país pesa regularmente na gestão e investimento na subsidiária da Sudatel, Expresso, terceira maior operadora do Senegal. Em 2022, o volume de negócios desta entidade aumentou 6% na moeda local, mas caiu 5% em dólares devido à desvalorização do franco CFA, ele próprio indexado ao valor do euro.

Ar na linha de frente

Centro nevrálgico do conflito armado que eclodiu em 15 de abril em Cartum e no resto do Sudão, o Aeroporto Internacional de Cartum tem sido um dos alvos prioritários das forças rebeldes. Embora a destruição tenha afetado principalmente o aeroporto militar próximo, com pelo menos seis aeronaves mortas, segundo o analista aeronáutico Gerjon, duas aeronaves comerciais também foram totalmente destruídas: um Boeing 737-800 da empresa charter ucraniana SkyUp e um Airbus A330-300 da Arábia Saudita . Em 19 de abril, uma enorme nuvem de fumaça ainda subia do aeroporto. Um depósito de petróleo está em chamas, assim como um hangar de manutenção e parte do terminal de passageiros.

Quanto às companhias aéreas que servem o destino, incluindo a Turkish Airlines, Emirates, Kenya Airways, Egyptair e Ethiopian Airlines, continuam suspensas das decisões das autoridades quanto à reabertura do aeroporto para retomar os seus voos, se o estado da infraestrutura ainda permitir.

“No momento, nossos três voos semanais entre Nairóbi e Cartum estão suspensos, o que está afetando nossa receita. Além disso, todos os nossos voos para a Europa tiveram de ser reencaminhados, o que levou a um aumento do número de horas de voo e, consequentemente, dos custos de combustível”, explica a Kenya Airways, contactada pela África jovem.

Porque para além do Cartum, o encerramento do espaço aéreo sudanês e do Sudão do Sul, em vigor pelo menos até à meia-noite de 22 de abril, “impacta todas as companhias aéreas que voam da Europa para a África Oriental ou do Médio Oriente para a África Ocidental e América do Sul, obrigando-as a contornar essa área”, explicou o especialista Sean Mendis ao microfone da BBC World. É o caso, por exemplo, da Air France, que confirma ao África jovem uma extensão do tempo de viagem em vinte minutos para seus voos para Reunião, Ilhas Maurício, Nairóbi, Zanzibar e Antananarivo, ou seja, 5 a 6 voos em questão por dia.

Um custo desses desvios (dez a vinte minutos adicionais de voo) que Sean Mendis estima em 800 a 1.500 dólares em média por viagem para um dispositivo do tipo A350. Um custo adicional que considera absorvível no curto prazo pelas operadoras, mas que inevitavelmente será repassado aos consumidores se a crise continuar.

Nas minas, Management segue confiante

Depois de fechar o ano de 2022 com uma participação de grupo de lucro líquido de 88%, a subsidiária da holding real Al Mada começou o novo ano sob bons auspícios. Tanto mais que o preço do ouro, que já representa pouco mais de 40% do seu volume de negócios (900 milhões de euros em 2022), atinge o pico de 2.010 dólares, roçando o seu recorde histórico alcançado em agosto de 2020 ($ 2.070 ).

É a crise no Sudão, onde o grupo tem uma unidade de produção e três blocos de exploração, natureza comprometer seus objetivos? Segundo uma fonte da empresa mineira, “não há neste momento qualquer impacto na actividade”, estando o local distante do Cartum, palco dos combates. “O escritório está fechado na capital, mas toda a equipa está em teletrabalho. O único pequeno problema são os retornos da expatriação que ficaram bloqueados porque mudaram com sistema de rodízio. Mas, desde a crise da Covid-19, a situação também não é excepcional”, continua a mesma fonte.

Presente em nove países subsarianos, alguns dos quais assolados pela instabilidade, a Managem está habituada a administrar crises semelhantes. Em 2021, a mina de Wadi Gabgaba, no Sudão, também tinha sofrido uma queda de poder devido “à situação política do país”, notou o grupo no seu relatório anual, aludindo ao golpe. “Distúrbios” que não comprometeram potencialmente as ambições da companhia real, que extraiu duas toneladas de ouro da mina sudanesa no ano seguinte.

“O Sudão pode não ser o país mais estável ou favorável ao investimento, mas só porque há motivação em Cartum não significa que você não possa trabalhar em outro lugar”, disse ele. África jovem, Thierry Lauriol, chefe do departamento “energia, minas e infraestruturas” da Jeantet.

Para limitar os riscos, a Management também tem se empenhado em diversificar e “equilibrar” sua carteira em relação ao metal amarelo. É, em particular, com este objetivo que a empresa chefiada por Imad Toumi adquiriu ao canadiano Iamgold várias minas de ouro no Senegal, Mali e Guiné por 280 milhões de dólares. “No ouro, você tem que crescer e estar presente em vários países, em vários sites com minas do tamanho da Tri-K. É assim que podemos minimizar os riscos operacionais, logísticos e políticos”, explicou África jovemo CEO do grupo em janeiro passado.

Fertilizantes, açúcar, trigo… uma interrupção interrompida

A outro nível, a crise também está a travar os esforços de alguns operadores para retomarem as suas atividades no país. É o caso, em particular, do setor do agronegócio, da gigante marroquina de fertilizantes OCP, que comunicou amplamente em novembro de 2022 a retomada de suas entregas de fertilizantes, por meio da chegada de um barco a Port-Sudan, após quarenta anos de suspenso.

Da mesma forma, a situação corre o risco de enfraquecer os investimentos estrangeiros estrangeiros lançados nos últimos anos, em particular por operadores egípcios, na pecuária e na produção de açúcar, como os numerosos projetos agrícolas financiados por instituições de fomento.

Em dezembro de 2022, o Banco Africano de Desenvolvimento (BAD) garantiu um financiamento de US$ 74 milhões para um projeto que deveria dobrar a produção de trigo do país em dois anos (de 630 mil para 1,52 milhão de toneladas). A Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD), que apoia a produção de goma arábica no Cordofão do Norte desde 2013, anunciou em junho de 2022 que queria o projeto prolongado para outros três estados do país.

O terceiro maior país do continente em termos de área de superfície e o maior produtor mundial de goma arábica, o Sudão tem um potencial agrícola considerável com grandes áreas irrigadas disponíveis. A agricultura é o motor de sua economia, fornecendo um terço do produto interno bruto (PIB) e 60% das exportações, de acordo com AfDB.

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